N47N BMW : tout savoir sur ce moteur diesel performant
Table des matières
Vous venez d'acquérir une BMW Série 1 ou Série 3, ou vous êtes sur le point de signer le chèque, et soudain, vous tombez sur le terme fatidique : « problème de chaîne N47 ». Forums incendiaires, factures à quatre chiffres, casses moteurs... La panique monte.
Mais ne jetez pas tout de suite la voiture à la casse. Il existe une nuance capitale que 80% des internautes ignorent : la différence entre le N47 original (le mauvais élève) et le N47N (son évolution). Votre moteur est-il une bombe à retardement ou une merveille d'ingénierie capable d'atteindre 300 000 km ?
"Le moteur BMW N47N (ou N47T) est la version « Mise à Jour Technique » du célèbre diesel 4 cylindres N47, produite entre 2011 et 2015. Bien qu'il partage l'architecture de son prédécesseur, le N47N apporte des améliorations au niveau de l'injection, du turbo et des tendeurs de chaîne de distribution pour corriger les problèmes de casse moteur, offrant ainsi une fiabilité supérieure bien que la vigilance reste de mise.
Qu'est-ce que le moteur N47N (et ses différences avec le N47) ?
Pour comprendre ce qui se cache sous votre capot, il faut d'abord décoder le langage BMW. Le N47N (parfois noté N47T pour « Technical Update ») n'est pas simplement un changement de nom marketing. C'est une révision profonde lancée aux alentours de 2010/2011 et produite jusqu'en 2015, juste avant l'arrivée du moteur B47.
L'objectif de BMW était clair : conserver les performances exceptionnelles et la faible consommation du N47, tout en fiabilisant les organes critiques qui ont terni la réputation de la marque entre 2007 et 2011.
Voici les différences techniques majeures à connaître :
| Caractéristique | N47 (2007-2011) | N47N (2011-2015) |
|---|---|---|
| Risque Chaîne | Très Élevé (Défaut conception) | Réduit (Tendeurs modifiés) |
| Pression Injection | 1800 - 2000 bars | Jusqu'à 2200 bars (Meilleur rendement) |
| Turbo | Géométrie variable classique | Optimisation roulements & réactivité |
| Architecture | Carter distribution sensible | Guides de chaîne renforcés |
Si le bloc moteur reste en aluminium, la périphérie et la gestion interne ont été revues pour gommer les défauts de jeunesse.
Le problème de la chaîne de distribution est-il réglé sur le N47N ?
C'est la question à 3000 euros. Je vais être franc : Le problème est largement endigué, mais le risque zéro n'existe pas.
Sur le N47N, BMW a modifié les tendeurs de chaîne et les patins de guidage. Ces nouvelles pièces encaissent mieux les contraintes et s'usent moins prématurément que sur la première génération. On ne voit plus de chaînes casser net à 60 000 km sans prévenir, comme c'était le cas sur les modèles 2008.
Mais la chaîne peut toujours se détendre avec le temps et les forts kilométrages, disons au-delà de 180 000 km. Pourquoi cela fait-il si peur ?
Le problème structurel demeure : l'architecture du moteur. Pour des raisons de protection piéton et de répartition des masses, les ingénieurs ont placé la distribution à l'arrière du moteur, côté habitacle, coincée contre la boîte de vitesses.
Si vous devez changer la chaîne, le mécanicien doitdéposer le moteur complet. Ce n'est pas la pièce qui coûte cher (un kit chaîne vaut environ 300€), c'est la main-d'œuvre titanesque (10 à 15 heures de travail). C'est pour cela que la facture grimpe vite.
Sur un N47N bien entretenu, le risque de casse brutale est faible. Le vrai signal d'alerte est auditif : un « bruit de cigale » rythmique (tchic-tchic-tchic) qui suit le régime moteur. On l'entend surtout au ralenti à froid, vers 1500 tr/min.
Les 4 pannes fréquentes du N47N (hors distribution)
Si la chaîne focalise l'attention, le N47N reste un moteur diesel moderne complexe. Il a ses caprices et d'autres périphériques sont à surveiller de près.
1. Encrassement de la vanne EGR et du refroidisseur
C'est le classique des diesels modernes. La vanne EGR réinjecte des gaz brûlés dans l'admission pour réduire la pollution. Résultat : de la suie grasse (calamine) obstrue le conduit. Cela se traduit par des à-coups ou un manque de puissance. Si vous rencontrez un code défaut lié au capteur EGR ou à l'encrassement, jetez un œil à notre guide sur le Code P046C00. Cela vous aidera à comprendre le diagnostic et à éviter le remplacement inutile de pièces coûteuses.
2. Les volets de turbulence (Swirl Flaps)
Ces petits clapets situés dans le collecteur d'admission servent à optimiser le mélange air/carburant. Avec le temps et la calamine, ils peuvent se gripper ou prendre du jeu. Le cauchemar ? Qu'un volet casse et soit aspiré par le moteur. Casse piston immédiate. Sur le N47N, ils sont plus robustes que par le passé, mais l'encrassement du mécanisme reste fréquent. Un problème de volets ou de collecteur peut souvent déclencher le Code défaut P2015, un classique sur les motorisations diesel allemandes qui nécessite une intervention rapide.
3. La poulie Damper (Vilebrequin)
Cette poulie en bout de vilebrequin contient un insert en caoutchouc pour amortir les vibrations du diesel. Ce caoutchouc finit par sécher et craqueler. Si elle lâche, vous perdez la direction assistée, l'alternateur et la climatisation, avec souvent une odeur de caoutchouc brûlé caractéristique.
4. Problèmes de Turbo et Actuateur
Le N47N utilise un turbo à géométrie variable. La suie peut gripper les ailettes de la géométrie, ou l'actuateur électronique peut défaillir. La voiture se met alors en « mode dégradé ». En cas de perte de puissance liée à la suralimentation, vérifiez si votre valise remonte un Code P2263. Même si ce guide cite Renault, la logique de diagnostic d'un turbo à géométrie variable grippée reste similaire chez BMW.
Liste des véhicules BMW équipés du N47N
Le N47N a été le cheval de bataille de BMW pendant 5 ans. Vous le trouverez sous le capot de la majorité des modèles diesel « 20d », « 18d » et « 16d » produits entre 2011 et 2015.
Les châssis principalement concernés sont :
-
Série 1 : F20 / F21 (114d, 116d, 118d, 120d, 125d)
-
Série 2 : F22 Coupé
-
Série 3 : F30 / F31 / F34 GT (316d, 318d, 320d, 325d)
-
Série 4 : F32 / F33 / F36 (418d, 420d, 425d)
-
Série 5 : F10 / F11 (518d, 520d, 525d)
-
X1 : E84 (sDrive/xDrive 16d, 18d, 20d, 25d) – Attention, les premiers E84 ont le N47 classique.
-
X3 : F25 (18d, 20d)
Maintenance et Entretien : Comment le faire durer 300 000 km ?
C'est ici que tout se joue. La longévité de votre N47N dépend moins de sa conception que de la façon dont vous le traitez. Oubliez le manuel utilisateur standard, voici le plan de maintenance « Survie Longue Durée » :
1. La règle d'or de la vidange BMW préconise des vidanges « Long Life » tous les 30 000 km ou 2 ans. C'est une hérésie mécanique pour un moteur à chaîne. L'huile chargée de particules abrasives use les maillons de la chaîne.
-
Action : Vidangez tous les 10 000 à 15 000 km maximum (ou 1 an).
-
Fluide : Utilisez impérativement de la 5W30 ou 5W40 répondant à la norme BMW LL-04. Ne jouez pas aux apprentis chimistes avec d'autres normes.
2. Désactivez le Stop & Start Le système Stop & Start est excellent pour l'homologation CO2, mais terrible pour la mécanique. À chaque redémarrage, la chaîne subit un pic de tension brutal. Sur un trajet urbain, vous infligez 50 chocs à la chaîne au lieu d'un seul. Désactivez-le dès que vous montez dans la voiture (ou faites-le coder pour qu'il soit « OFF » par défaut).
3. Le respect des temps de chauffe Le N47N est un bloc alu qui chauffe et refroidit différemment de l'acier. Ne tirez jamais sur les rapports (au-delà de 2000/2500 tr/min) tant que l'huile n'est pas chaude. Attention, la jauge au tableau de bord indique souvent la température d'eau, qui chauffe bien plus vite que l'huile. Comptez au moins 15-20 minutes de roulage.
Faut-il acheter une BMW avec un moteur N47N en 2025 ?
Le verdict est positif, mais conditionnel. Le N47N est un excellent moteur, bien plus abouti que son prédécesseur. Il offre un couple généreux (souvent 380 Nm sur la 320d), une consommation ridicule (souvent sous les 5.5L/100km) et un agrément de conduite typiquement BMW.
Ne fuyez pas une voiture équipée de ce moteur simplement à cause de la légende urbaine du N47 de 2007. Mais soyez un acheteur averti : exigez un historique d'entretien limpide (vidanges rapprochées) et tendez l'oreille au démarrage. Si le moteur tourne rond sans bruit métallique cyclique, vous avez là une machine capable d'avaler les kilomètres sans broncher.
Avis de l'équipe GuideDuBitume
« Le N47N marque le retour de la fiabilité chez BMW sur le segment 2.0 litres. Si la rupture de chaîne n'est plus une fatalité, ne négligez jamais la qualité de l'huile : c'est le sang qui maintient ce moteur en vie durablement. »
Le n47n bmw réussit le pari de faire oublier les fragilités critiques de son aîné tout en offrant un agrément de conduite remarquable. Si la peur de la casse moteur a longtemps freiné les acheteurs, cette version optimisée apporte une sérénité bienvenue grâce à des correctifs techniques efficaces. En respectant des intervalles de vidange réduits et en restant attentif aux bruits suspects, ce bloc diesel se révèle être un compagnon de route infatigable, performant et étonnamment sobre.
❓Foire Aux Questions (FAQ)
Comment savoir si j'ai un moteur N47 ou N47N ?
Le moyen le plus sûr est de vérifier votre carte grise (rubrique D.2 ou P.5 selon le pays) ou l'étiquette sur le montant de porte conducteur. Généralement, le N47N équipe les modèles « Phase 2 » (LCI) des séries E90 et surtout les nouvelles générations « F » (F20, F30) à partir de fin 2011. Si votre 320d fait 184 ch (135 kW), c'est un N47N. Si elle fait 177 ch, c'est un N47 classique.
Quel est le prix pour changer la chaîne de distribution sur N47N ?
Si vous faites du préventif ou si la chaîne devient bruyante, comptez entre 1500 € et 2000 € chez un spécialiste indépendant BMW. En concession officielle, la facture peut grimper entre 2500 € et 3500 € en raison du taux horaire de la main-d'œuvre, car la dépose du moteur est nécessaire.
Quelle huile moteur pour BMW N47N ?
Vous devez utiliser une huile synthétique de viscosité 5W30 ou 5W40. Le critère non négociable est la norme constructeur : l'huile doit être certifiée BMW Longlife-04 (LL-04). Cette norme garantit la protection du filtre à particules (FAP) et la bonne lubrification de la chaîne.