Moteur et transmission

Vous venez de soulever le capot pour une vérification de routine, vous dévissez le bouchon de remplissage et là, c'est la douche froide. Une pâte jaunâtre et épaisse tapisse le bouchon. Immédiatement, vous pensez « joint de culasse » et visualisez une facture à quatre chiffres. Respirez un grand coup. Si ce phénomène est visuellement effrayant, il n'est pas forcément synonyme de mort clinique pour votre véhicule. Avant d'appeler la dépanneuse en urgence, prenez deux minutes pour comprendre ce que votre moteur essaie de vous dire.

Taper « fiabilité moteur THP » sur Google, c'est l'assurance de passer une mauvaise nuit. Les forums automobiles ressemblent à des scènes de crime où l'on parle de chaînes de distribution détendues et de factures à faire pâlir un banquier. Mais gardons la tête froide. Le 1.6 THP 165 est-il une énième catastrophe ou le moment où Peugeot a enfin arrêté les frais ? Si vous visez une 3008 II, une DS3 ou un C4 Picasso avec ce bloc, il faut impérativement trier le mythe de la réalité technique de 2025. On oublie les rumeurs de comptoir, place à la mécanique.

Vous envisagez d'acheter une BMW Série 1 (F20) d'occasion, ou pire, vous en possédez déjà une et un bruit suspect vous noue l'estomac ? Vous avez raison d'être sur vos gardes. Si la 116d reste la porte d'entrée idéale dans l'univers premium allemand — consommation d'oiseau et propulsion joueuse — elle traîne une réputation sulfureuse sur les forums spécialisés. Entre les légendes urbaines de chaînes de distribution en cristal et les tableaux de bord qui s'illuminent comme un sapin de Noël, difficile de trier le vrai du faux. On ne va pas vous vendre du rêve ici. L'objectif est de poser les faits techniques, les coûts réels en 2025 et les points précis à vérifier avant de lâcher vos économies.

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On a tous connu ce moment de solitude. La boîte de vitesses est par terre, les bras tétanisés, l'ancien kit est démonté, et on se retrouve avec le disque neuf dans les mains. Un doute affreux s'installe : dans quel sens ça se monte, ce truc ? Côté bombé vers le moteur ou vers la boîte ? C’est le cauchemar du mécano : tout remonter, serrer au couple, démarrer... et entendre un bruit de ferraille ou ne pas pouvoir passer les vitesses. Avec les volants moteurs bimasses, la marge d'erreur est inexistante.

Vous venez d'acquérir une BMW Série 1 ou Série 3, ou vous êtes sur le point de signer le chèque, et soudain, vous tombez sur le terme fatidique : « problème de chaîne N47 ». Forums incendiaires, factures à quatre chiffres, casses moteurs... La panique monte. Mais ne jetez pas tout de suite la voiture à la casse. Il existe une nuance capitale que 80% des internautes ignorent : la différence entre le N47 original (le mauvais élève) et le N47N (son évolution). Votre moteur est-il une bombe à retardement ou une merveille d'ingénierie capable d'atteindre 300 000 km ?

Sony revient sur le devant de la scène avec le WH-1000XM5, le successeur du très acclamé XM4. Avec un design entièrement repensé et des promesses d'amélioration de l'annulation du bruit, nous l'avons testé pendant plusieurs jours dans des environnements variés.