Problèmes BMW 116d F20 : Le guide complet sur la fiabilité et l'entretien

C'est le point de bascule. La fiabilité de votre 116d ne dépend pas de son kilométrage ou de ses options, mais presque entièrement de sa date de production. BMW a opéré un changement radical sous le capot lors du restylage (LCI). Savoir identifier votre version n'est pas une option, c'est une nécessité financière.

Phase 1 (2011 – 2015) : Le pari risqué Sous le capot, on retrouve le fameux 4 cylindres N47 (code N47D16). C'est ce bloc qui cristallise toutes les angoisses sur la distribution. Visuellement, elle a des phares avant assez larges, un peu "tristes", et des feux arrière carrés assez petits.

Phase 2 « LCI » (2015 – 2019) : La valeur sûre Ici, BMW passe au 3 cylindres B37 (code B37C15). Ils ont corrigé le tir sur la conception mécanique. De l'extérieur, impossible de la rater : les phares sont affinés, plus agressifs, et les feux arrière s'étirent désormais sur le hayon.

Ne confondez pas ces deux versions. Les pannes, et surtout les factures qui vont avec, n'ont rien à voir.

Attaquons tout de suite le sujet qui fâche. Si vous visez un modèle produit entre 2011 et début 2015, votre moteur N47 souffre d'un défaut de conception impardonnable.

Théoriquement, une chaîne tient la vie du véhicule. Sauf que sur le N47, les guides en plastique s'usent trop vite et le tensionneur hydraulique ne fait plus son travail. La chaîne se détend. Si elle saute ou casse, les pistons viennent embrasser les soupapes. Bilan : moteur serré, voiture à la casse.

Le vice est d'autant plus pernicieux que BMW a placé cette chaîne à l'arrière du moteur, contre le tablier de l'habitacle. Une aberration en termes de maintenance : pour la remplacer, le mécanicien doit déposer le moteur complet. La main-d'œuvre fait exploser la facture.

Ce moteur reste une pièce d'ingénierie complexe, et pour ceux qui veulent aller au fond des choses, nous avons décortiqué son architecture ici : [Frère] N47N BMW : tout savoir sur ce moteur diesel performant (/bmw-n47n-caracteristiques-fiabilite-et-problemes).

Au-delà de la distribution, la 116d reste une mécanique moderne bardée de technologies antipollution (EfficientDynamics). Et comme tout diesel moderne, elle déteste les petits trajets.

La finition est flatteuse, c'est du BMW, mais l'électronique fait parfois des siennes.

• L'épidémie des feux arrière : C'est la maladie des F20. On en croise des centaines avec un feu éteint. La platine porte-ampoule fond à cause d'une mauvaise masse. Si changer l'ampoule ne règle rien, regardez le connecteur : il est probablement calciné.

• L'écran noir (iDrive) : L'unité centrale plante, redémarre en boucle ou reste noire. Parfois une mise à jour suffit, parfois le disque dur interne est mort.

• Les rossignols : Des bruits parasites peuvent apparaître dans le tableau de bord ou les joints de portières sur route dégradée. Agaçant pour du « premium ».

Faut-il avoir peur du « petit » 3 cylindres (B37) apparu en 2015 ? Absolument pas.

En réalité, le bloc B37 enterre son prédécesseur en fiabilité. BMW a revu la cinématique de la chaîne et renforcé les périphériques. Les cas de rupture sont devenus anecdotiques sur la Phase 2.

La seule contrepartie ? L'agrément. L'architecture 3 cylindres vibre naturellement plus. Cela sollicite davantage les supports moteur (silentblocs) qui fatiguent plus vite. Attendez-vous à devoir les changer vers 120 000 km si la voiture tremble comme une machine à laver au feu rouge.

Voici les tarifs moyens en garage indépendant spécialisé (fuyez les concessions pour ces opérations sur des véhicules âgés, la facture doublerait) :

La BMW 116d F20 reste une excellente compacte. C'est la seule de sa catégorie en propulsion, offrant un toucher de route unique même avec 116 chevaux. Mais l'achat doit être chirurgical.

Le bilan est sans appel :

• Phase 1 (N47) — Note : 6/10. À acheter uniquement si vous avez la preuve sur facture que la chaîne de distribution a été remplacée après 2015 avec les nouvelles références de guides. Sans ça, vous jouez à la roulette russe.

• Phase 2 (B37) — Note : 8.5/10. Un choix beaucoup plus serein. Le moteur est robuste si on évite l'entretien « LongLife » (vidangez tous les 15 000 km, point barre).

Si votre budget le permet, forcez le destin vers une version LCI (post-2015). Le surcoût à l'achat sera vite amorti par l'absence de gros pépins mécaniques.