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Vous avez les mains pleines de cambouis, le capot de votre 206, Xsara ou 307 est grand ouvert, et vous hésitez. On connaît tous ce moment de solitude : vous avez parcouru trois forums différents et lu quatre valeurs contradictoires pour serrer cette satanée poulie damper. C'est l'angoisse typique du mécanicien amateur, coincé entre la peur de trop serrer (et de casser la vis dans le vilebrequin) ou de ne pas assez serrer (et de voir la poulie vous doubler sur l'autoroute).
Sur le bloc 2.0 HDi (DW10), on ne joue pas aux devinettes. Un serrage approximatif peut littéralement détruire votre moteur si la courroie d'accessoire décide d'aller faire un tour dans la distribution.
Voici la procédure d'atelier brute, celle qu'on utilise tous les jours au garage, débarrassée du superflu pour sécuriser votre réparation maintenant.
Le couple de serrage de la poulie damper sur un moteur 2.0 HDi 90 (type DW10) s'effectue obligatoirement en deux étapes. D'abord, un pré-serrage à 40 Nm (Newton-mètre) à la clé dynamométrique pour plaquer la pièce. Ensuite, un serrage angulaire de 51° (degrés) ± 5°. Il est impératif d'utiliser du frein-filet normal et de remplacer la vis à chaque démontage pour garantir la fiabilité.
La valeur exacte du couple de serrage (données constructeur)
Oubliez tout de suite les « je serre fort à la main » ou les coups de clé à choc au petit bonheur la chance. Voici les valeurs strictes pour les moteurs DW10TD (90cv) et ses variantes montés sur Peugeot 206, 307, Partner, ainsi que chez Citroën sur Xsara, Picasso et Berlingo.
| Étape | Valeur / Action |
|---|---|
| 1. Pré-serrage | 40 Nm (Newton-mètre) |
| 2. Serrage Angulaire | 51° (Degrés) |
| 3. Chimie | Frein-filet (Loctite bleue / Normale) |
Ces valeurs ne s'appliquent qu'avec une vis neuve. La vis de poulie damper est une vis à allongement élastique. Une fois serrée, elle s'étire définitivement. Si vous remontez l'ancienne, les valeurs ci-dessus seront fausses et le risque de rupture devient réel.
Pourquoi le serrage angulaire est critique sur le 2.0 HDi ?
Pourquoi ne donne-t-on pas simplement une valeur finale en Nm, comme « 120 Nm » et basta ? C'est une question de physique pure.
Le problème du serrage au couple (en Nm), c'est qu'il ment. Il dépend énormément des frottements : une vis un peu grasse ou un filetage légèrement oxydé fausse complètement la lecture de la clé dynamométrique. Vous pensez être à 120 Nm, mais la moitié de cette force sert juste à vaincre la friction. Résultat : la vis n'est pas assez tendue.
Le serrage angulaire élimine cette variable. Une fois la vis plaquée (à 40 Nm), tourner la clé de 51° garantit un étirement précis du boulon, peu importe si ça frotte ou pas. C'est cet étirement contrôlé qui agit comme un ressort puissant pour empêcher le desserrage, surtout avec les vibrations caractéristiques du diesel HDi.
Une poulie mal serrée qui commence à battre ou à se désaxer va créer des problèmes en cascade. Elle n'entraîne plus correctement le compresseur de climatisation, ce qui génère souvent des codes erreurs électroniques trompeurs. Pour diagnostiquer une panne complexe liée au circuit de commande de clim souvent causée par des soucis d'entraînement, jetez un œil à notre dossier sur le Code défaut 0994 sur Peugeot : panne de clim et circuit de commande (guide de réparation).
Les 3 outils indispensables pour l'opération
Ne tentez pas cette opération avec la caisse à outils basique de la cuisine, vous allez au devant de gros ennuis. Il vous faut :
- Une clé dynamométrique fiable est indispensable pour valider la première étape (40 Nm).
- Une clé angulaire OU un marqueur blanc. Si vous n'avez pas le rapporteur d'angle (le cadran gradué), un simple feutre type Posca fera l'affaire, je vous explique l'astuce juste après.
- Une pige de calage ou un bloque-volant. C'est non négociable.
Attention
La technique du « je mets la 5ème et mon collègue écrase les freins » est à bannir pour un serrage angulaire. L'élasticité de la transmission et des supports moteur faussera votre angle de rotation. Le vilebrequin doit être verrouillé mécaniquement.
Tutoriel : la méthode de serrage étape par étape
1. Préparation et blocage
Avant même de présenter la vis, vous devez immobiliser le moteur. Sur le 2.0 HDi, le plus simple reste de piger le volant moteur.
Vous trouverez le trou de pigeage derrière le démarreur. Selon les versions, vous pouvez aussi utiliser un outil de blocage des dents du volant moteur en passant par la trappe sous la boîte de vitesses.
Assurez-vous que le moteur est rigoureusement bloqué dans le sens de serrage (horaire).
2. Le pré-serrage au couple
Nettoyez méticuleusement le taraudage (le trou fileté) dans le bout du vilebrequin. Un vieux résidu de frein-filet peut fausser le serrage ou bloquer la vis avant qu'elle ne plaque la poulie.
- Appliquez une goutte de Loctite (frein-filet moyen) on votre vis neuve.
- Installez la poulie. Vérifiez que la clavette est bien en place, elle est parfois capricieuse sur ces modèles.
- Serrez à la clé dynamométrique réglée sur 40 Nm jusqu'au « clic ».
3. Le serrage angulaire (avec ou sans rapporteur)
C'est le moment de vérité. Si vous avez une clé angulaire, réglez-la sur 51° et tirez. Si vous n'en avez pas, voici la méthode « Système D » qui marche à tous les coups :
- Faites une marque bien visible au feutre blanc sur la tête de votre vis, positionnée à « 12h00 » (tout en haut).
- Imaginez un cadran de montre sur votre poulie. Un tour complet fait 360°.
- 90° correspondrait à 3h00 (un quart de tour).
- 45° correspondrait à 1h30 (un huitième de tour).
- 51° correspond donc à un tout petit peu plus que 1h30.
- Faites une marque repère sur la poulie à cet endroit précis.
- Prenez votre cliquet rigide (surtout pas la clé dynamo, vous risquez de l'abîmer en forçant) et tournez la vis jusqu'à aligner votre marque de vis avec celle de la poulie.
Conseil Pro
Il vaut mieux avoir 5° de plus que 5° de moins. Si vous hésitez, visez une rotation franche d'un gros huitième de tour.
Les risques majeurs d'un mauvais serrage (expérience)
Je ne suis pas là pour vous faire peur, mais comprendre les risques aide à rester rigoureux. Sur ce bloc moteur spécifique, l'erreur ne pardonne pas :
- Le desserrage intempestif transforme votre poulie en projectile. Si la vis se desserre, la poulie n'est plus solidaire du vilebrequin. Vous perdez instantanément la direction assistée, l'alternateur et la clim. Pire, la poulie peut s'usiner contre le vilebrequin, ce qui rend le moteur HS.
- La casse de la distribution reste le scénario catastrophe du 2.0 HDi. Si la poulie damper se met de travers ou se déchire, des lambeaux de la courroie d'accessoire ont la fâcheuse manie de passer derrière le carter de distribution. La courroie de distribution saute, les soupapes embrassent les pistons, et c'est la fin de votre moteur.
- La rupture de la vis dans le vilebrequin arrive quand on serre « à la veine bleue » sans respecter le couple. La vis casse net à l'intérieur. L'extraction est un enfer qui nécessite souvent de déposer le moteur ou de faire appel à un spécialiste de l'usinage.
FAQ
Faut-il changer la vis de poulie damper à chaque fois ?
Oui, sans discussion. C'est une vis conçue pour travailler en zone plastique, c'est-à-dire en déformation permanente. Une fois démontée, elle a perdu ses propriétés élastiques. La réutiliser, c'est prendre le risque qu'elle casse net ou qu'elle se desserre toute seule. Vu le prix d'une vis (quelques euros), le jeu n'en vaut vraiment pas la chandelle.
Quel est le sens de dévissage de la poulie damper ?
Le sens est standard. Pour dévisser, on tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (anti-horaire). Pas de piège avec un pas inversé sur le vilebrequin du 2.0 HDi.
Peut-on serrer à la clé à choc (péteuse) ?
Non, rangez cet outil immédiatement. La clé à choc est excellente pour le démontage car les impacts aident à décoller le filet. Mais pour le remontage, c'est formellement interdit. Vous n'avez aucun contrôle sur le couple réel ni sur l'angle. Vous risquez soit de trop serrer et d'allonger la vis jusqu'à la rupture, soit de ne pas assez serrer. Utilisez vos bras et une barre de force, c'est la seule méthode fiable.
Alors, votre marqueur blanc est prêt ? Dites-nous en commentaire si vous avez réussi l'alignement du premier coup ou si la clavette vous a donné du fil à retordre.