N47N BMW : tout savoir sur ce moteur diesel performant

Le N47N, évolution directe du N47, est un quatre cylindres en ligne diesel turbocompressé qui a fait les beaux jours de la gamme bavaroise à partir de 2011. Techniquement, il conserve l'architecture de base en aluminium de son aîné mais intègre des technologies EfficientDynamics poussées pour optimiser la consommation moteur bmw. Doté d'une injection directe à rampe commune fonctionnant entre 1600 et 2000 bars selon les versions, il utilise des injecteurs piézo-électriques ou à solénoïde pour une pulvérisation ultra-précise du carburant. Ce bloc se distingue par sa polyvalence, offrant des puissances s'étalant généralement de 116 ch (versions 16d/18d) à 218 ch pour les variantes bi-turbo (25d). L'agrément de conduite est renforcé par un turbocompresseur à géométrie variable qui assure une réponse rapide à bas régime, éliminant presque totalement le temps de latence.

Bien que visuellement proches, le diable se cache dans les détails. Les ingénieurs de Munich ont revu leur copie pour corriger les défauts de jeunesse et répondre aux normes antipollution plus strictes (Euro 5 et début Euro 6).

C'est la question centrale pour tout acheteur potentiel : le spectre du problème distribution n47 hante-t-il cette nouvelle version ? La réponse est nuancée mais positive. Sur le N47N, BMW a considérablement fiabilisé le système. Les cas de rupture nette de la chaîne sont devenus rares sur cette itération produite après 2011. Cependant, la vigilance reste de mise. Si la casse brutale est moins fréquente, l'allongement de la chaîne peut survenir. La fiabilité n47n est donc nettement supérieure, mais elle dépend intrinsèquement de la qualité de l'entretien. Même si l'on est loin des défauts chroniques que peut rencontrer un moteur PureTech par exemple, un entretien négligé réveillera les vieux démons de cette architecture mécanique.

L'omniprésence de ce moteur dans la gamme BMW entre 2010 et 2015 en fait un incontournable du marché de l'occasion. Sa souplesse lui a permis d'équiper aussi bien des compactes que des berlines routières.

Pour conserver un N47N en parfaite santé, oubliez les préconisations constructeur de vidanges tous les 30 000 km. Rapprochez les échéances à 15 000 km maximum avec une huile de haute qualité. Surveillez également le système d'admission. Les clapets (swirl flaps) peuvent s'encrasser avec la calamine, ce qui peut parfois générer un code défaut P2015 au niveau du collecteur. Un nettoyage préventif de l'admission et de la vanne EGR tous les 80 000 km évitera perte de puissance et voyants moteur. Enfin, respectez les temps de chauffe et de refroidissement du turbo : c'est l'assurance-vie de votre mécanique.