Que signifie vraiment le code P0670 sur un moteur Renault ?

Si on traduit le jargon technique, P0670 signifie « Glow Plug Control Module Control Circuit / Open ». En français courant : votre calculateur d'injection essaie de parler au module de commande des bougies (ce fameux boîtier de préchauffage), mais personne ne décroche. Le calculateur envoie l'ordre de chauffer les chambres de combustion, ne reçoit pas de confirmation cohérente, et enregistre immédiatement le défaut.

Ce code est une véritable signature des motorisations diesel Renault. On le retrouve massivement sur les blocs 1.5 dCi, 1.9 dCi et 2.0 dCi qui équipent des milliers de Clio 3, Mégane 2 et 3, Scénic et Trafic. Retenez bien ceci : ce n'est pas une panne mécanique interne du moteur. C'est une panne électrique ou électronique périphérique. Votre moteur va bien, c'est juste son « allume-feu » qui est en grève.

Attention à ne pas tout mélanger. Si vous avez des problèmes de pression de carburant plus larges, ce n'est pas le même diagnostic. Je vous conseille de lire notre dossier sur le Code P0089 Renault : Causes, diagnostic et solutions (Guide 2026), qui traite spécifiquement du régulateur de pression.

Les 3 symptômes qui trahissent une panne P0670

Comment être sûr que c'est bien ça avant même de sortir la valise de diagnostic ? Trois signes ne trompent jamais sur ces moteurs :

1. Le démarrage à froid est laborieux. C'est le symptom numéro 1. Le démarreur tourne, mais le moteur « tousse » et met plusieurs secondes à se lancer. C'est flagrant en hiver ou après une nuit humide. Une fois le moteur chaud, en revanche, la voiture redémarre au quart de tour.
2. Une fumée blanche sort à l'échappement. Juste après ce démarrage difficile, le pot crache une fumée blanche et odorante. C'est simplement du gazole mal brûlé parce que la température de combustion était trop basse au lancement.
3. Le tableau de bord s'illumine. Le message « Injection à contrôler » ou « Défaut injection » apparaît, souvent escorté par la clé à molette orange ou le voyant moteur (Check Engine).
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   Conseil Pro

   Contrairement à une panne de turbo ou de capteur PMH, le code P0670 provoque rarement un passage en « mode dégradé » (perte de puissance). Si votre voiture roule normalement une fois démarrée, c'est un indice fort que le problème se situe bien au niveau du préchauffage.

Pourquoi ce code apparaît-il ? (Les vrais coupables)

Pourquoi ce défaut surgit-il maintenant ? Voici les causes, classées de la plus fréquente à la plus rare. Je parie sur la première :

• Le boîtier de préchauffage est mort. C'est la cause dans 80 % des cas sur les Renault de cette génération. Les composants internes du module (les relais) finissent par griller ou les soudures sèchent à force de vibrations et de cycles de chauffe.
• Une ou plusieurs bougies de préchauffage sont défectueuses. Si une bougie se met en court-circuit, elle demande trop d'intensité et fait sauter le boîtier de commande. C'est l'effet domino classique : la bougie meurt, et elle emporte le boîtier dans sa chute.
• Le faisceau électrique est endommagé. Les fils qui relient le calculateur au boîtier peuvent être coupés ou dénudés par frottement. Regardez aussi le connecteur : s'il est vert-de-gris (oxydé), le courant ne passe plus.
• Le fusible a grillé. Un gros fusible de 70A protège ce circuit. S'il a fondu, c'est qu'il y a eu un court-circuit franc quelque part, souvent dans le boîtier lui-même.

Diagnostic : comment tester le boîtier de préchauffage

Avant de commander des pièces, confirmons la panne. Sortez votre multimètre, on va faire ça comme des pros.

Localisez la bête. Sur une Clio 3 ou Mégane 2, le boîtier se cache souvent derrière le phare avant gauche (côté conducteur), fixé sur le passage de roue. C'est une petite boîte noire en plastique, généralement de marque Nagares ou Bosch.

Vérifiez l'alimentation. Débranchez le connecteur du boîtier et mettez le contact. Avec votre multimètre en mode Volts (DC), testez la grosse broche d'alimentation (le fil rouge épais). Vous devez trouver environ 12 Volts. Si vous avez 0V, allez voir le gros fusible dans le compartiment moteur.

Vérifiez la masse. Passez en mode continuité (« bip » ou Ohmmètre). Testez entre le fil de masse du connecteur (fil noir) et la borne négative de la batterie. Le courant doit passer sans aucune résistance.

Testez la continuité vers les bougies. C'est là que ça se joue souvent. Vérifiez la continuité entre les broches de sortie du boîtier et les têtes des bougies de préchauffage. Si le faisceau est bon, le problème vient très probablement du boîtier lui-même qui ne « switche » plus le courant.

Petit rappel de sécurité : manipulez toujours les connecteurs électriques contact coupé. Pour les tests de résistance (Ohms), débranchez idéalement la batterie.

Solutions pour effacer le code P0670 définitivement

Le diagnostic est posé ? Passons à l'action.

Changez le boîtier de préchauffage. C'est la solution la plus fréquente. La pièce se change en 10 minutes chrono (une vis de 10mm et un connecteur à déclipser). Inutile de reprogrammer quoi que ce soit ou d'aller chez le concessionnaire, c'est du « Plug & Play ».

Remplacez les bougies par précaution. Si vos bougies ont plus de 80 000 km ou si l'une d'elles est morte (résistance infinie au multimètre), changez les 4. Je n'insisterai jamais assez là-dessus : une vieille bougie en court-circuit détruira votre boîtier neuf en quelques secondes. Ne prenez pas ce risque pour économiser quelques euros.

Réparez le faisceau. Si vous trouvez un fil coupé, une soudure propre protégée par une gaine thermorétractable fera l'affaire.

Les moteurs 1.5 dCi sont des bêtes de somme, robustes mais exigeants sur les périphériques. Parfois, les symptômes peuvent se chevaucher avec d'autres systèmes comme la suralimentation. Si vous avez un doute, jetez un œil à notre dossier sur le Code P2263 Renault 1.5 dCi : Causes, diagnostic et solutions (Guide 2026).

Prix et coûts de réparation (Mise à jour 2026)

Combien ça coûte de remettre votre injection à neuf ? Voici les tarifs moyens que nous constatons cette année pour les pièces et la main-d'œuvre.

Soyons clairs : le temps de travail pour changer le boîtier est ridicule (environ 30 minutes grand maximum). Si un garage essaie de vous facturer 3 heures de main-d'œuvre pour cette opération, fuyez.

Peut-on rouler avec un code P0670 ?

La réponse courte est : oui, mais pas éternellement.

Tant que le moteur démarre, vous pouvez rouler. Le système d'injection « Common Rail » moderne n'a pas besoin de préchauffage pour fonctionner une fois le moteur lancé, la compression suffit. Cependant, ignorer ce voyant orange comporte des risques à long terme :

1. Vous encrassez votre FAP et votre vanne EGR. La mauvaise combustion à chaque démarrage génère des suies grasses qui saturent votre système antipollution bien plus vite que prévu.
2. Vous surconsommez. Le calculateur peut tenter de compenser le défaut en modifiant les temps d'injection.
3. La panne totale en hiver. Le jour où il fera -5°C, votre voiture refusera tout simplement de démarrer. Vous resterez bloqué sur le parking.

Si, par contre, votre véhicule refuse totalement de démarrer et que le démarreur ne tourne même pas (silence complet quand vous tournez la clé), le problème n'est pas le préchauffage. Regardez du côté de la sécurité et vérifiez notre article sur l'Antivol électronique défaillant : causes, solutions et prix.

FAQ

Où se trouve exactement ce maudit relais de préchauffage ?

Sur la grande majorité des Clio 3 et Mégane 2, cherchez derrière le phare avant gauche (côté conducteur). Il est souvent vissé directement sur la tôle du passage de roue. Pour avoir de la place et ne pas vous écorcher les mains, il est parfois nécessaire de retirer le phare.

Le code P0670 va-t-il s'effacer tout seul ?

Non. Même si le voyant s'éteint parfois par miracle, le code reste gravé en « Défaut Mémorisé » dans le calculateur tant que la pièce défectueuse n'est pas remplacée. Il reviendra vous hanter au prochain démarrage à froid.

Comment savoir si le courant arrive bien aux bougies ?

Utilisez un voltmètre. Placez la sonde noire sur la masse moteur et la sonde rouge sur la tête de la bougie. Demandez à un ami de mettre le contact. Vous devriez voir environ 11-12 Volts pendant quelques secondes (le temps du préchauffage), puis la tension doit chuter. Si le voltmètre reste à 0, le boîtier ne fait pas son travail.

Et vous, avez-vous réussi à changer ce boîtier vous-même ou avez-vous découvert une autre cause sournoise ? Partagez votre expérience ou posez vos questions dans les commentaires ci-dessous, on essaie de répondre à tout le monde.