Peugeot 206 : Guide complet des ampoules de phares
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Il n'y a rien de plus agaçant que de s'installer au volant de sa 206, de mettre le contact et de réaliser qu'on est « borgne ». Rouler avec un phare grillé, c'est dangereux pour votre visibilité nocturne, mais c'est aussi l'assurance d'une contravention au premier croisement avec les forces de l'ordre. Sans parler de la contre-visite immédiate au contrôle technique.
Vous filez au supermarché ou au centre auto, et là, c'est la confusion. H1, H4, H7 ? Pourquoi autant de références pour une même voiture ? Acheter la mauvaise boîte, c'est perdre du temps et de l'argent.
Ce guide va droit au but. Nous allons démêler une bonne fois pour toutes l'imbroglio entre les modèles Phase 1 et Phase 2 et vous donner les vraies astuces de montage pour ne pas y laisser vos doigts.
"Les ampoules de phares pour Peugeot 206 varient strictement selon l'année du modèle. Les 206 Phase 1 (feux striés, avant 2003) utilisent des ampoules H4. Les 206 Phase 2 (feux lisses, après 2003) nécessitent des ampoules H7 pour les feux de croisement et H7 (ou parfois H1) pour les feux de route. Vérifiez toujours visuellement vos optiques avant l'achat.
Identifier vos optiques : la règle d'or (Phase 1 vs Phase 2)
C'est l'erreur classique des propriétaires de 206. Ne faites pas une confiance aveugle à l'année indiquée sur votre carte grise. De nombreuses 206 ont été modifiées par des passionnés ou sont des modèles de transition bâtards en sortie d'usine. Pour acheter la bonne ampoule, il faut regarder la « tête » de vos phares.
On distingue deux types d'optiques :
1. La Phase 1 (Glace Striée)
C'est le modèle « vintage ». La vitre du phare n'est pas transparente ; elle est parcourue de nombreuses lignes (stries) qui servent à diriger le faisceau lumineux sur la route. Si votre vitre est rayée ou striée, vous avez une ampoule unique à double filament : c'est du H4. Elle gère à la fois les feux de croisement et les feux de route.
2. La Phase 2 (Glace Lisse)
C'est le modèle plus moderne, apparu vers 2003 (et standard sur les 206+). La vitre est totalement transparente, comme une fenêtre. On voit parfaitement l'intérieur du phare et les réflecteurs chromés. Ici, vous avez deux ampoules séparées. C'est du H7 pour les feux de croisement.
Regardez l'intérieur de l'optique. Si vous voyez une seule grosse ampoule au centre, c'est une Phase 1 (H4). Si vous voyez deux ampoules distinctes côte à côte (une pour le croisement, une pour le plein phare), c'est une Phase 2 (H7).
Tableau récapitulatif des ampoules pour Peugeot 206
Voici la liste exhaustive pour ne plus jamais hésiter devant le rayon auto. Ce tableau couvre l'ensemble de l'éclairage, extérieur et intérieur.
| Emplacement | Référence (Type) | Note Technique / Spécificité |
|---|---|---|
| Feux de Croisement (Phase 1) | H4 | Une seule ampoule fait croisement + route. |
| Feux de Croisement (Phase 2) | H7 | Ampoule située vers l'extérieur du phare. |
| Feux de Route (Phase 1) | H4 | Même ampoule que le croisement (double filament). |
| Feux de Route (Phase 2) | H7 (parfois H1) | Majoritairement H7, mais certaines optiques (ex: Valeo/Bosch) utilisent du H1. Vérifiez le culot. |
| Feux de Position (Veilleuses) | W5W (T10) | Petite ampoule sans culot, à tirer simplement. |
| Clignotants Avant | PY21W | Culot à baïonnette, verre orange (ergots décalés). |
| Clignotants Latéraux (Répétiteurs) | WY5W | Souvent orange, situés sur les ailes. |
| Feux Stop / Position Arrière | P21/5W | Ampoule à 2 filaments (5W pour position, 21W pour le stop). |
| Clignotants Arrière | PY21W | Verre orange. |
| Feu de Recul | P21W | Verre blanc, simple filament. |
| Feu de Brouillard Arrière | P21W | Situé dans le pare-choc central. |
| Éclairage Plaque Immatriculation | W5W | Souvent clipsé dans le pare-choc arrière. |
| Plafonnier (Habitacle) | W5W | Parfois C5W (navette) selon les versions, à vérifier. |
3 étapes pour changer une ampoule de phare avant sur 206
Changer une ampoule sur une 206 est un véritable rite de passage. Si le côté conducteur reste accessible, le côté passager est tristement célèbre pour son manque d'espace, coincé par le réservoir de liquide de refroidissement et le bloc ABS.
Voici la méthode pour réussir l'opération sans casser le matériel (ni vos nerfs) :
1. L'accès et la protection Ouvrez le capot. Repérez le gros cache en caoutchouc noir (ou en plastique rigide sur Phase 2) derrière l'optique et retirez-le. Si vous avez de grandes mains et que vous travaillez côté passager, dévissez la goulotte de remplissage du lave-glace d'un quart de tour. Vous gagnerez quelques précieux centimètres.
2. Le déclipsage de l'agrafe C'est l'étape délicate. L'ampoule est maintenue par une épingle métallique. Ne tirez pas dessus comme une brute. Il faut appuyer sur l'agrafe pour la déverrouiller, puis la décaler légèrement sur le côté pour qu'elle s'ouvre comme une porte. Débranchez ensuite le connecteur électrique (la prise noire) en tirant fermement mais bien droit.
3. La remise en place Sortez l'ampoule grillée et prenez la neuve. Insérez-la dans l'optique en respectant le sens. Il y a un « détrompeur » (une petite encoche métallique sur le culot) qui doit s'aligner parfaitement avec l'encoche du phare. Si l'ampoule bouge, elle est mal mise. Refermez l'agrafe métallique, rebranchez la prise et remettez le cache étanche avec soin. Si vous bâclez cette étape, vous aurez de la buée dans l'optique à la première pluie.
Règle absolue :Ne touchez jamais le verre de l'ampoule neuve avec vos doigts. Le gras de votre peau crée un point de chauffe qui fera griller l'ampoule quasi instantanément. Utilisez un chiffon propre ou du papier essuie-tout pour la manipuler.
Changer les ampoules des feux arrière (Problème courant)
Si on vous signale que vous n'avez plus de feux stop, pas de panique, l'opération est bien plus simple qu'à l'avant.
Ouvrez le coffre et écartez la moquette latérale au niveau du feu concerné. Vous trouverez un « écrou papillon » en plastique. Dévissez-le à la main pour détacher l'ensemble du bloc optique arrière de la carrosserie. Il ne vous reste plus qu'à déclipser la platine (le support des ampoules) au dos du feu pour accéder aux P21W et P21/5W.
Attention au fameux « Sapin de Noël » Sur la 206, changer l'ampoule ne suffit pas toujours. Si, lorsque vous freinez, votre clignotant s'allume faiblement ou si tout clignote en même temps façon disco, l'ampoule n'est pas en cause. C'est un défaut de masse connu sur une platine oxydée. La solution ? Gratter les contacts métalliques de la platine avec du papier de verre fin ou nettoyer le tout avec un spray « nettoyant contact ».
Passer aux ampoules LED sur une 206 : bonne ou mauvaise idée ?
La tentation est grande de virer les vieilles halogènes jaunâtres pour des LED ventilées blanc pur et rajeunir le look de la voiture. Sur le papier, c'est séduisant : éclairage blanc moderne (6000K), puissance supérieure et durée de vie allongée.
Mais soyons réalistes deux minutes. La majorité des kits LED vendus en ligne ne sont pas homologués pour une utilisation sur route ouverte en France si votre optique est prévue pour de l'halogène.
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Sur Phase 1 (Strié) : C'est une catastrophe. Les stries de la vitre dispersent la lumière intense des LED dans tous les sens. Vous allez éblouir terriblement les autres conducteurs et le faisceau sera brouillon. À éviter absolument.
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Sur Phase 2 (Lisse) : Le résultat visuel est plus propre grâce à la glace lisse, mais le problème légal persiste. De plus, les ampoules LED ont souvent un gros ventilateur à l'arrière qui empêche de remettre le cache étanche d'origine.
Si vous cherchez juste à mieux voir la nuit, privilégiez des ampoules halogènes haute performance (type « Night Breaker » ou « X-tremeVision »). Elles sont 100% légales, très efficaces, et vous évitent des soucis avec la maréchaussée.
Remplacer une ampoule sur votre Peugeot 206 n'a rien de sorcier une fois le bon modèle identifié. C'est une maintenance basique qui vous économise la main-d'œuvre en garage. Prenez cinq minutes aujourd'hui pour vérifier tous vos feux ; votre sécurité en dépend.
Avis de l'équipe GuideDuBitume
« Sur la 206, l'accès côté conducteur est parfois exigu. Mon conseil pro : ne touchez jamais le verre de l'ampoule neuve avec les doigts, car le gras cutané crée des points de chauffe qui la feront griller prématurément. »
Remplacer soi-même son éclairage est une victoire facile sur l'entretien courant. En suivant ces étapes, vous avez non seulement changé votre ampoule 206, mais aussi renforcé votre savoir-faire pour mieux gérer les futurs diagnostics. Une bonne visibilité est garante de votre sécurité et de celle des autres usagers. Gardez toujours une boîte d'ampoules de rechange dans votre véhicule pour reprendre la route sereinement, de jour comme de nuit.
❓Foire Aux Questions (FAQ)
Quelle ampoule pour feu de croisement 206 HDI ?
Cela ne dépend pas du moteur (HDI, essence 1.1, 1.4, S16), mais uniquement de l'année et du style de vos phares. Si vous avez les vieux phares striés, c'est du H4. Si vous avez les phares plus récents à glace lisse, c'est du H7.
Comment changer une ampoule du tableau de bord sur 206 ?
C'est une opération plus lourde. Il faut démonter la « casquette » au-dessus du compteur en tirant fermement vers vous, puis dévisser le combiné d'instruments. Les ampoules sont des minuscules T5 / W1.2W situées au dos. Attention aux pattes de fixation en plastique, elles deviennent cassantes comme du verre avec l'âge.
Pourquoi mes ampoules de 206 grillent tout le temps ?
Si vous changez vos ampoules tous les 3 mois, il y a un problème. Les causes probables sur 206 sont des vibrations excessives (fixation du phare cassée), de l'humidité à l'intérieur de l'optique (cache mal remis), ou une surtension venant de l'alternateur (régulateur de tension fatigué).