Tout savoir sur le nouveau Renault Scenic 5 électrique

C'est un pari risqué pour Renault : tuer la poule aux œufs d'or du monospace pour entrer dans l'arène surpeuplée des SUV. Pourtant, dès le premier coup d'œil, on comprend que ce virage était nécessaire. Fini le design « camionnette ». Place à des lignes tendues, un capot horizontal et une posture qui assume sa robustesse.

Ce changement n'est pas qu'esthétique, il est structurel. Conçu dès le départ comme un véhicule électrique sur la plateforme CMF-EV (rebaptisée AmpR Medium), le Scénic optimise chaque centimètre pour l'habitabilité sans traîner le poids mort d'une architecture thermique adaptée. Cette audace a payé : le titre de Voiture de l'Année 2024 confirme que la presse européenne valide cette nouvelle direction. Mais un trophée ne remplit pas le coffre ni la batterie. Voyons ce qu'il a dans le ventre.

Renault a eu l'intelligence de simplifier son offre autour de deux propositions techniques très distinctes. Elles répondent à deux profils d'acheteurs diamétralement opposés.

C'est ici que se joue votre tranquillité d'esprit. Sur le papier, la version 87 kWh annonce un chiffre impressionnant de 625 km WLTP. Soyons clairs : vous n'atteindrez jamais ce chiffre sur l'autoroute A6 à 130 km/h.

La réalité physique reprend vite ses droits. Lors de nos tests en conditions réelles sur autoroute, à vitesse stabilisée (130 km/h) et par température tempérée, la consommation tourne autour de 22 à 24 kWh/100km.

Concrètement ? Cela vous donne une autonomie réelle sur autoroute comprise entre 300 et 330 km avant de tomber à 0 %. Comme on charge généralement de 10 % à 80 % sur les longs trajets, comptez sur des relais de 230 à 250 km entre deux arrêts recharge. C'est pile ce qu'il faut pour rouler 2h30, faire une pause café, et repartir.

Attention à l'hiver : la pompe à chaleur est de série sur la plupart des versions (vérifiez bien sur la finition Evolution). Elle limite la casse, mais attendez-vous à perdre 15 à 20 % d'autonomie par grand froid.

Si Tesla a bousculé les codes de l'interface, Renault a réussi à faire mieux en s'alliant simplement avec le meilleur : Google.

L'expérience à bord repose sur le système OpenR Link intégrant Google Automotive. Oubliez les GPS constructeurs lents et datés qui vous rendent fou. Ici, vous avez Google Maps en natif, avec un planificateur d'itinéraire qui conditionne la batterie avant la charge. La fluidité est digne d'un iPad. C'est, à ce jour, le meilleur système d'infodivertissement du marché généraliste.

L'autre claque visuelle, c'est le toit vitré Solarbay. Développé avec Saint-Gobain, il se passe de volet occultant physique (ce qui offre un gain de garde au toit de 3 cm). Grâce à une technologie de cristaux liquides, il s'opacifie à la demande, par segment, via une commande vocale ou un bouton. C'est bluffant et très efficace contre la chaleur.

Côté habitabilité, l'empattement long de la plateforme AmpR Medium offre un espace royal aux jambes à l'arrière. Renault n'a pas oublié les familles avec l'accoudoir ingenius arrière qui intègre supports de tablettes et prises USB-C. Le coffre de 545 litres est généreux, bien carré et facile à charger.

Quant à l'ambiance sonore, elle a été travaillée avec Jean-Michel Jarre, des sons d'accueil jusqu'au bruitage piéton à basse vitesse. Un détail, certes, mais qui soigne l'ambiance « premium » de l'ensemble.

Renault propose une gamme étagée, mais attention aux équipements manquants sur l'entrée de gamme.

Vous hésitez forcément. Voici comment le Scénic se place face aux deux mastodontes du secteur.

Mon verdict :

• Face à Tesla : Le Model Y garde l'avantage du volume de chargement gigantesque et du réseau de Superchargeurs (bien que désormais ouvert à tous). Mais le Scénic est mieux fini, plus agile en ville (4,47 m contre 4,75 m pour la Tesla), et son interface Google est nettement plus ergonomique que le « tout écran » de l'américaine.

• Face à Peugeot : Le E-3008 joue la carte du style coupé, mais il paye son poids élevé par une consommation supérieure. Le Scénic est plus efficient, plus spacieux à l'arrière et technologiquement plus avancé.

L'argument massue du Renault Scénic E-Tech, c'est son origine. Fabriqué en France, dans la manufacture de Douai, il est pleinement éligible au bonus écologique (actuellement de 4 000 € pour les particuliers, sous conditions de revenus et de prix plafond).

Les tarifs débutent aux alentours de 39 990 € pour une petite batterie finition Evolution, et peuvent grimper au-delà de 52 000 € pour une version Iconic 87 kWh toutes options.

La version « Cœur de gamme » (87 kWh Techno), une fois le bonus déduit (si le prix catalogue reste sous le seuil des 47 000 €, ce que Renault s'efforce de maintenir via des remises), devient une affaire redoutable face à des concurrents étrangers parfois exclus des aides.

Le Scénic 5 réussit sa transformation. Ce n'est pas une sportive, c'est une excellente familiale moderne qui rassure.

Ce qu'on aime :

• L'autonomie WLTP de la version 87 kWh (une vraie tranquillité d'esprit).

• L'interface Google OpenR Link : fluide, intuitive et connectée.

• Le toit Solarbay : magique et pratique.

• L'habitabilité arrière excellente pour le gabarit.

• La fabrication française (Douai).

Ce qu'on regrette :

• La vitesse de recharge DC 150 kW un peu juste face aux 250 kW de Tesla ou aux 300 kW de Hyundai/Kia.

• L'absence de coffre avant (Frunk) pour ranger les câbles.

• La motricité parfois prise en défaut sur le train avant (traction) en conduite dynamique sur sol mouillé.