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L'achat d'une BMW Série 1 d'occasion ressemble souvent à un parcours miné. Vous voulez le blason, le comportement routier, mais votre budget ou votre assureur vous ramène à la réalité de l'entrée de gamme : la 116i. C'est là que le doute s'installe. Est-ce un « veau » anémique ? Le moteur va-t-il rendre l'âme une fois la garantie passée ?
Entre les premiers modèles atmosphériques poussifs et les blocs turbo plus récents, il y a un monde. Ce guide n'est pas une brochure commerciale. C'est une analyse technique froide pour vous éviter de regretter votre signature.
La BMW 116i est la version d'accès à la gamme Série 1, produite sur trois générations : la E87 (115-122 ch), la F20 (109-136 ch) et la F40 (109 ch). Selon le millésime, elle embarque un 4 cylindres atmosphérique, turbo ou un 3 cylindres, pour une consommation mixte oscillant entre 5,5 et 7,5 L/100km.
Comprendre les 3 générations de BMW 116i
C'est la confusion principale en occasion. Une « 116i » de 2010 n'a rien à voir avec celle de 2016. Pour ne pas vous tromper de voiture, mémorisez ces trois codes châssis :
- BMW Série 1 E81/E87 (2004 – 2011) : La genèse. Moteur atmosphérique (sans turbo), direction hydraulique lourde, une vraie sensation de propulsion « à l'ancienne ».
- BMW Série 1 F20/F21 (2011 – 2019) : La transition moderne. L'arrivée du Turbo change tout, le confort progresse. C'est la dernière Série 1 fidèle à la propulsion (roues arrière motrices).
- BMW Série 1 F40 (2019 – 2024) : La rupture. Passage à la traction (roues avant motrices). Moteur transversal, plus d'espace à bord, mais un caractère bien moins sportif.
Fiche technique BMW 116i E81/E87 (2004-2011)
Si vous visez ce modèle, vous achetez une youngtimer en puissance. Sous le capot, on trouve des blocs 4 cylindres 1.6L (Codes moteurs N45 puis N43/N46). Attention, ici pas de turbo pour vous sauver : il faut aller chercher les chevaux haut dans les tours.
Voici les chiffres pour la version la plus courante (Phase 2, 122 ch) :
| Caractéristique | Donnée Technique (E87 Phase 2) |
|---|---|
| Moteur | 4 Cylindres en ligne, 1.6L (N43) |
| Puissance | 122 ch à 6 000 tr/min |
| Couple | 160 Nm à 4 250 tr/min |
| 0 à 100 km/h | 10,2 secondes |
| Vitesse Max | 204 km/h |
| Poids (UE) | 1 340 kg |
| Dimensions | 4,24m (L) x 1,75m (l) x 1,42m (h) |
| Volume de Coffre | 330 Litres |
Consommation réelle et performances (E87)
Oubliez les fiches constructeur de l'époque et leurs promesses de 5,8 L/100km grâce au EfficientDynamics. La réalité du bitume est plus cruelle.
Comme le moteur manque cruellement de couple à bas régime (160 Nm, c'est peu), vous devez « cravacher » la mécanique pour vous insérer sur voie rapide.
- Consommation mixte réelle : Tablez sur 7,5 à 8,5 L/100km.
- En ville : Frôler les 10 L/100km dans les bouchons est fréquent.
Côté performances, ça suffit pour le quotidien. Mais le châssis est tellement affûté qu'il pourrait encaisser le triple de la puissance. On a souvent cette frustration d'être « sous-motorisé » par rapport au potentiel de la voiture.
Fiabilité du moteur 1.6L (N43/N45)
On ne va pas se mentir : ces moteurs ont abîmé l'image de BMW sur les petits blocs essence. Si une E87 vous tente, exigez un historique limpide sur deux points critiques :
- La chaîne de distribution : Le tendeur de chaîne est fragile. Si vous entendez un bruit de « cigale » ou de ferraille au démarrage à froid, fuyez. Sinon, négociez le prix du remplacement (environ 1 500 €).
- Injecteurs et Bobines (Moteur N43) : L'injection directe amène son lot de soucis d'encrassement et de défaillance des injecteurs NOX. Un ralenti instable ou un voyant moteur ? Passez votre chemin.
Si cette complexité vous effraie et que vous cherchez la robustesse bavaroise d'antan, jetez plutôt un œil à notre dossier sur le [Cousin] BMW 325tds E36 : fiche technique, fiabilité et guide d'achat (2026). Cela montre bien comment BMW concevait la fiabilité avant l'ère du tout électronique.
Fiche technique BMW 116i F20/F21 (2011-2019)
C'est le cœur de marché actuel. La génération F20 a tout changé grâce au turbo. Mais attention, BMW a opéré une modification radicale en 2015 qu'il faut absolument connaître.
- Phase 1 (2011-2015) : Moteur 4 cylindres 1.6L Turbo (N13). Développé avec PSA (le fameux THP, mais revu et corrigé par BMW), il sort 136 ch.
- Phase 2 (2015-2019) : Moteur 3 cylindres 1.5L Turbo (B38). La puissance tombe à 109 ch (la version 136 ch devient alors la 118i).
Voici le comparatif pour bien choisir :
| Critère | 116i F20 (Phase 1) | 116i F20 (Phase 2) |
|---|---|---|
| Moteur | 4 Cylindres 1.6L Turbo (N13) | 3 Cylindres 1.5L Turbo (B38) |
| Puissance | 136 ch | 109 ch |
| Couple | 220 Nm dès 1350 tr/min | 180 Nm dès 1250 tr/min |
| 0 à 100 km/h | 8,5 s | 10,9 s |
| Sonorité | Discrète | Typique 3 cylindres (rauque) |
| Architecture | Propulsion | Propulsion |
Si vous êtes jeune permis, la F20 Phase 2 (109 ch) est le « Hack » ultime. Elle a le look moderne, l'intérieur soigné, la fiabilité du bloc B38, mais une puissance qui passe auprès des assurances. La Phase 1 de 136 ch, elle, se fait souvent recaler.
L'agrément de conduite : Propulsion vs Turbo
C'est, selon moi, la meilleure configuration. Vous gardez l'équilibre parfait de la propulsion (répartition des masses 50/50), mais contrairement à la vieille E87, le turbo TwinPower offre du couple tout de suite.
La voiture reprend dès 1 500 tours sans forcer. La boîte manuelle 6 rapports verrouille bien. Et si vous tombez sur une boîte automatique ZF 8 rapports (disponible on F20), vous touchez au graal. Fluide, réactive, elle transforme la voiture et abaisse même la consommation sur autoroute.
Fiche technique BMW 116i F40 (2019-2024)
En 2019, BMW a fâché les puristes. La Série 1 est devenue une traction, comme une Golf ou une A3. Le capot raccourcit, l'habitacle avance.
- Le Moteur : On retrouve le 3 cylindres 1.5L (B38) de 109 ch, mais monté en position transversale.
- Dimensions : 4,31m de long. Elle offre enfin une habitabilité arrière décente, point noir des générations précédentes.
- Coffre : 380 Litres (+20L par rapport à la F20), avec une forme plus carrée et exploitable.
Techniquement, c'est une auto très saine, rassurante sous la pluie et bourrée d'écrans. Mais soyons honnêtes : le frisson de la conduite BMW est dilué. Elle se conduit comme n'importe quelle compacte moderne bien née.
Tableau récapitulatif : Quelle 116i choisir en 2026 ?
Pour simplifier votre recherche, voici ma synthèse du marché occasion.
| Génération | Prix Occasion (Est. 2026) | Fiabilité | Plaisir de Conduite | Coût Entretien | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| E87 (Atmo) | 4 000€ – 7 000€ | 5/10 | 7/10 | Moyen | Budget serré. Attention à l'historique d'entretien. |
| F20 Ph1 (136ch) | 8 000€ – 12 000€ | 6/10 | 9/10 | Moyen | Le choix plaisir. Le meilleur rapport prix/perf. |
| F20 Ph2 (109ch) | 11 000€ – 16 000€ | 9/10 | 7/10 | Faible | Le choix raison. Fiable, économique et moderne. |
| F40 (Traction) | 17 000€ + | 8/10 | 6/10 | Élevé | Le choix confort. Pour ceux qui veulent du récent et techno. |
Entretien et coûts à prévoir
Rouler en BMW, même une « petite » 116i, coûte plus cher qu'en Clio ou en 308. Voici la réalité du chéquier :
- Assurance : Attendez-vous à une surprime « Marque Premium ». La 116i F20 Phase 2 (109ch) marque souvent la limite de ce qui est assurable à un prix décent pour un jeune conducteur.
- Pneus : Beaucoup de modèles sont montés en Runflat (pneus à roulage à plat). C'est dur, c'est bruyant, et ça coûte 20 à 30% plus cher qu'un pneu standard.
- Vidanges : Les moteurs modernes, surtout les Turbo N13 et B38, ne supportent pas l'huile bas de gamme. Vidangez tous les 15 000 km ou 1 an maximum. Ne suivez surtout pas les préconisations « Long Life » de 30 000 km si vous voulez garder votre turbo en vie.
- Consommables : Les pièces (freins, amortisseurs) sont robustes mais chères en concession. Trouvez un bon spécialiste indépendant pour diviser la note par deux.
Le verdict
Il n'y a pas de « meilleure » 116i dans l'absolu, mais il y a celle qui colle à votre vie.
- Vous êtes un passionné au budget serré qui veut apprendre la propulsion ? Cherchez une E87 saine, mais gardez 1 000 € de côté pour les imprévus mécaniques.
- Vous voulez le meilleur compromis ? Foncez sur une F20 Phase 2 (après 2015). Le moteur B38 est solide comme un roc, sobre, et la voiture garde une excellente cote.
- Vous cherchez juste une belle voiture premium récente sans vous soucier de savoir quelles roues sont motrices ? La F40 fera le job parfaitement.
FAQ
Quelle est la BMW Série 1 la plus fiable ?
Sans hésitation, la F20 phase 2 (2015-2019) avec le moteur essence B38 (3 cylindres) ou les diesels B47. BMW a corrigé la majorité des soucis de distribution qui touchaient les modèles précédents.
Quel moteur équipe la 116i ?
Ça dépend de l'année. De 2004 à 2011, c'est un 4 cylindres atmo (1.6L ou 2.0L). De 2011 à 2015, place au 1.6L Turbo (4 cylindres). Et depuis 2015, c'est un 3 cylindres 1.5L Turbo.
La 116i consomme-t-elle beaucoup ?
Les anciennes E87 sont gourmandes (7-8L/100km) car il faut tirer dessus. Les F20 et F40 modernes savent rester sous les 6L/100km sur route, mais attention à la ville où la conso grimpe vite si vous avez le pied lourd.
Est-ce une bonne première voiture ?
Oui, c'est souvent la seule porte d'entrée chez BMW pour un jeune permis. C'est sécurisant, bien fini et ça tient le pavé. Prévoyez juste un budget entretien supérieur à celui d'une généraliste française.